Quais tecnologias avançadas permitem que os motores de bicicleta eletrônica de Cixi Qihang tenham operação de baixo ruído?

Na busca de viagens verdes, as bicicletas elétricas (e-bikes) estão se tornando o modo de transporte preferido para mais e mais pessoas e, como o componente principal das bicicletas elétricas, o nível de ruído durante a operação afeta diretamente a experiência de pilotagem do usuário. A Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. demonstrou excelente desempenho na tecnologia de operação de baixo ruído de Motores eletrônicos . Com uma série de tecnologias avançadas, reduziu com sucesso o ruído da operação do motor a um nível extremamente baixo, trazendo aos usuários uma experiência de pilotagem silenciosa e confortável.

No campo do design da estrutura mecânica, Cixi Qihang adota o design de equipamentos de precisão e a tecnologia de fabricação. A empresa usa o método de análise de elementos finitos (FEA) para otimizar profundamente o perfil do dente da engrenagem. A análise dos elementos finitos pode decompor as propriedades mecânicas das engrenagens em detalhes por meio de simulação por computador, calcular com precisão a situação de força de cada parte durante a operação e projetar a forma do perfil do dente mais razoável, reduzindo efetivamente a força de impacto e a vibração das engrenagens durante a malha mútua. Com a ajuda dos centros de usinagem CNC para corte de engrenagem de ultra precisão, a precisão da usinagem é extremamente alta e a tolerância pode ser controlada em ≤ 0,005 mm, garantindo a transmissão suave entre as engrenagens. Para melhorar ainda mais a durabilidade das engrenagens e reduzir o ruído de atrito, o tratamento de endurecimento da superfície também é realizado em engrenagens, como carburismo, nitragem e outros processos, para formar uma camada protetora dura e resistente a desgaste na superfície da engrenagem. Em aplicações práticas de motores, como nos motores do cubo das rodas, o uso de engrenagens helicoidais em vez de engrenagens de esporão pode dispersar efetivamente o estresse quando as engrenagens entram em contato, reduzindo bastante o ruído zumbido e deixando o motor mais silencioso.

Cixi Qihang também possui aplicações tecnológicas únicas no núcleo de motores elétricos - controle de campo magnético. A empresa usa algoritmos de controle de forma de onda não sinusoidal, que podem ajustar com precisão a forma de onda de corrente com base no status operacional do motor, fazendo com que o motor funcione com mais problemas. Emparelhado com ímãs permanentes permanentes de ferro de ferro de neodímio de alto desempenho (NDFEB), a densidade de fluxo magnético residual é ≥ 1,2T e o forte magnetismo fornece energia estável para o motor. Além disso, ao adotar o design do ranhura do slot do estator e otimizar o coeficiente de arco do pólo, o torque de engrenagem, ou seja, o fenômeno "atrasado" gerado pelo motor durante a rotação, é efetivamente suprimido. Após a melhoria tecnológica, o torque de engrenagem é controlado abaixo de 5% do torque nominal, o que torna o motor quase livre de vibrações e ruídos significativos durante a operação inicial e de baixa velocidade, alcançando uma operação ultra silenciosa.

Para isolar a vibração e o ruído gerado durante a operação do motor por serem transmitidos ao quadro, o Cixi Qihang integrou a tecnologia de amortecimento de vibração no projeto estrutural do motor. A empresa projetou uma carcaça de motor de camada dupla e uma estrutura de favo de mel em borracha que absorvendo de choque incorporada ou favo de mel em alumínio entre as duas camadas. Esses materiais e estruturas especiais são como pequenos "tampões" que podem absorver a energia de vibração gerada pelo motor durante a operação e impedir que ele se propaga até o quadro. Ao mesmo tempo, uma máquina de equilíbrio dinâmica de alta precisão é usada para equilibrar dinamicamente o rotor, controlando o desequilíbrio residual em ≤ 5g · mm/kg para garantir a estabilidade do rotor durante a rotação de alta velocidade. E os rolamentos híbridos de cerâmica com baixo módulo são usados ​​para reduzir ainda mais as vibrações radiais e axiais, reduzindo efetivamente o ruído, como "clicar" e "bater" causados ​​pela vibração durante a operação do motor. Tomando o motor montado médio como exemplo, um sistema de acoplamento flexível é usado para separar o motor do conjunto do eixo de manivela, para que a vibração do motor não seja transmitida às peças que o piloto entra em contato diretamente, melhorando bastante a tranquilidade do passeio.

No campo do controle inteligente, a Cixi Qihang introduz a tecnologia de redução de ruído ativa em motores de bicicleta eletrônica. Um controlador baseado no DSP (processador de sinal digital) é incorporado dentro do motor, que pode coletar dados de vibração em tempo real durante a operação do motor. Através do algoritmo adaptativo de redução de ruído ativo de feedforward, o controlador analisará a frequência e a intensidade do ruído com base nos dados coletados e, em seguida, gerará um sinal de redução de ruído oposto ao contrário. Ele será liberado através do campo magnético do motor para cancelar ativamente o ruído periódico, como o ruído harmônico gerado pela malha de engrenagem. Em uma faixa de frequência específica, como 200-500Hz, essa tecnologia de redução de ruído ativa pode obter um efeito de redução de ruído de 5-8dB, otimizando ainda mais o desempenho do ruído da operação do motor.

No design do sistema de resfriamento do motor, Cixi Qihang também considera totalmente o controle de ruído. A empresa adota geometria otimizada do radiador e projeta a forma e o layout mais favoráveis ​​das barbatanas de dissipação de calor para circulação de ar através de extensas simulações e experimentos de dinâmica de fluidos. Ao mesmo tempo, os ventiladores axiais de baixo ruído são selecionados, com uma velocidade controlada a ≤ 2500 rpm, para garantir a dissipação de calor eficiente enquanto controla o ruído do fluxo de ar gerado pelo ventilador para ≤ 40dB. Para motores de alta potência, o design do canal de resfriamento de convecção natural é adotado para evitar problemas de ruído causados ​​pelo resfriamento de ar forçado, alcançando um equilíbrio perfeito entre dissipação de calor eficiente e baixo ruído.

Como um componente -chave da operação do motor, o desempenho dos rolamentos também tem um impacto significativo no controle de ruído. Cixi Qihang usa rolamentos de esferas de contato angular pré -carregadas ou rolamentos de levitação magnética, o que pode reduzir bastante a resistência de atrito. Ao mesmo tempo, um revestimento de carbono tipo diamante (DLC) é revestido na superfície do rolamento, que possui um coeficiente de atrito extremamente baixo e boa resistência ao desgaste, reduzindo efetivamente o desgaste e o ruído durante a operação de rolamento. O ruído do rolamento é controlado abaixo de 35dB em carga total, tornando o motor mais suave e silencioso.

Em termos de tecnologia de enrolamento do motor, Cixi Qihang adota enrolamento de arame com vários fios. Comparado com o fio de cobre de fita única, o fio LEEDS pode efetivamente reduzir o efeito da pele e a perda de corrente de Foucault e melhorar o desempenho elétrico do motor. E através do processo de impregnação de pressão de vácuo (VPI), a resina epóxi de baixa viscosidade é usada para fixar o enrolamento, melhorar a estabilidade mecânica do enrolamento, suprimir a vibração do enrolamento causada pela força eletromagnética e, assim, reduzir o som eletromagnético "zumbido".

Em termos de controle de velocidade do motor, o Cixi Qihang utiliza algoritmos de controle avançado, como controle orientado para o campo (FOC) e controle do modo deslizante. Esses algoritmos podem ajustar com precisão a velocidade do motor com base na situação de carga do motor e nas instruções operacionais do piloto. Ao mesmo tempo, coletando dados em tempo real dos sensores de torque, garante que o motor permaneça estável durante a aceleração e desaceleração, evitando o ruído causado por mudanças repentinas de velocidade e tornando o processo de pilotagem mais suave e silencioso.

Em termos de aplicação de material, Cixi Qihang usa um revestimento de polímero viscoelástico com propriedades de absorção sonora, que é revestida na superfície interna do motor. Este material pode efetivamente absorver o ruído de alta frequência acima de 1000Hz. O núcleo do motor é feito de folhas de aço de silício laminado com uma espessura de ≤ 0,35 mm, que tem as características de baixa perda de ferro e alta permeabilidade magnética, reduzindo a histerese e as perdas de corrente de Foucault e reduzindo a vibração e a energia de ruído geradas durante a operação do motor da fonte.